E se o seu carro elétrico trabalhasse por você enquanto você está ocupado com outra coisa? Essa é, em resumo, a ideia por trás da Bingo, startup fundada por Daniel Huang — o mesmo nome por trás da marca de baterias externas mophie. A empresa apresentou o Bingo E2, um carro elétrico desenhado não como um produto de consumo tradicional, mas como uma pequena máquina de gerar renda passiva para quem o compra.
O modelo de negócio é o verdadeiro destaque. Em vez de vender o carro para o motorista, a Bingo aposta em proprietários que compram o veículo e o alugam para motoristas de aplicativo. Segundo a empresa, o dono pode receber até US$ 400 por mês em aluguel, somados a até US$ 1 mil por ano com publicidade estampada na lataria. Um aplicativo permite acompanhar, em tempo real, localização, pagamentos, desempenho e até a saúde da bateria — uma camada de software que tenta transformar um carro em algo parecido com um ativo financeiro monitorável.
A peça técnica que faz tudo isso funcionar é a bateria de troca rápida. Em vez de esperar a recarga, o motorista substitui o pacote descarregado por um já carregado em cerca de 2 minutos, mantendo o carro praticamente o tempo todo nas ruas. A Bingo afirma que os motoristas conseguem ganhar “mais do que o dobro”, em parte pela economia de cerca de US$ 11 por dia em energia. O veículo é vendido por cerca de US$ 12 mil, com descontos para frotas (4% na compra de 5 unidades, 8% em 10). A operação começou em Nairóbi, no Quênia, mercado onde o transporte por aplicativo cresce rápido e a infraestrutura de recarga ainda é limitada.
Para o leitor brasileiro, a proposta soa familiar e desafiadora ao mesmo tempo. Por aqui, o aluguel informal de carros para motoristas de app já é realidade, mas a ideia de troca de baterias esbarra em obstáculos conhecidos: a Voltz, que tentou algo parecido com motos elétricas, enfrentou problemas operacionais e acabou recuando. O sucesso de um modelo como o da Bingo depende menos do carro em si e mais da rede de estações de troca, do preço de manutenção e da regulação local. Ainda assim, a iniciativa mostra um caminho interessante: tratar o carro elétrico não só como meio de transporte, mas como uma plataforma de serviços — algo que pode inspirar fabricantes e startups a olhar para mercados emergentes com soluções sob medida.
